隨著零排放、輕量化成為全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，也是節(jié)能減排的重要途徑，同時中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件對模溫平衡的需求清晰顯見。汽車輕量化主要分為材質(zhì)輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化，考慮成本、生產(chǎn)難度等因素，鋁合金和結(jié)構(gòu)件壓鑄是首選材料和最優(yōu)工藝。當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)件改用大型輕合金薄壁鑄件時，一方面可有效實(shí)現(xiàn)輕量化；另一方面，由于結(jié)構(gòu)高度集成、一體成形，從而減少了成型和連接環(huán)節(jié)，精簡了工藝，降低了成本。

結(jié)構(gòu)件在車身中的應(yīng)用

         大型汽車結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄過程中的溫度控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，溫度控制包括模具、壓室與沖頭、分流錐與澆口套等溫度平衡控制，模溫控制系統(tǒng)是通過模溫機(jī)單元連續(xù)工作控制動定模、模肉和模架的溫度，利用常壓冷卻裝置連續(xù)工作控制壓室、沖頭分流錐和澆口套溫度，采用高壓模冷機(jī)斷續(xù)工作控制模芯、模塊溫度，通過細(xì)芯點(diǎn)冷機(jī)斷續(xù)工作控制型芯銷、小鑲塊溫度。
       其中，模溫機(jī)是用來調(diào)節(jié)模具溫度的平衡，可以升溫也可以降溫。模溫機(jī)利用高熱傳性的導(dǎo)熱媒體，以便在很短的時間內(nèi)將模具內(nèi)溫度提高或者將多余的熱送走。在設(shè)定好熱平衡溫度后，能自動控制其溫度在極小誤差之內(nèi)，且能維持定值。利用模溫機(jī)調(diào)節(jié)模具的平衡溫度，可以預(yù)熱模具的生產(chǎn)溫度，優(yōu)化循環(huán)時間，更好地促進(jìn)產(chǎn)品定型，減少開機(jī)時絕大部分的次品率。

汽車結(jié)構(gòu)件趨勢將化零為整：一體化、組合式

         大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件對模具溫度平衡提出更高的要求，模具溫度控制成為剛性需求，奧德基于近二十年與汽車/通訊、壓鑄市場的密切聯(lián)系，根據(jù)大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件一體化成型的溫控需求，研發(fā)設(shè)計出系統(tǒng)性的解決方案，并推出專門匹配“大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄”的一系列產(chǎn)品（200℃水溫機(jī)、320℃油溫機(jī)、冷熱溫控站、多通道模冷機(jī)，多通道點(diǎn)冷機(jī)）。
         我們認(rèn)為超大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件流程長且薄壁，所以要求模具溫度具備在長流程過程中，根據(jù)不同的流態(tài)精準(zhǔn)控制不同模區(qū)的溫度，因此對模溫控制的幅寬有著已知和未知的需求，因此，奧德在此基礎(chǔ)上，汲取以往設(shè)計應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計20℃~320℃的大寬度溫區(qū)，給模具溫度平衡提供穩(wěn)定且可控的溫源輸出，同時大幅度的溫度輸出不僅僅可以對模具進(jìn)行溫度平衡控制，還可以延伸至對壓室、沖頭、分流錐、澆口套等進(jìn)行溫度控制，因此留給了現(xiàn)場壓鑄產(chǎn)品工藝師足夠的操作余地。
      智能集成控制模溫中央集成控制管理的控制方式是大型及超大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)管理的必然趨勢，現(xiàn)在市場中應(yīng)用5000T/6000T/7200T/8000/9000T所需要的模溫控溫設(shè)備數(shù)量是巨大的，所需要控溫的溫度輸出點(diǎn)更是實(shí)際機(jī)臺量的幾倍。單臺控制會增加極大的工藝調(diào)試工作量，不利于快速生產(chǎn)，因此需對所有控溫設(shè)備進(jìn)行集中控制，控制系統(tǒng)包括單臺的溫度、流量、壓力等設(shè)定監(jiān)控以及數(shù)據(jù)收集，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，同時控制系統(tǒng)可根據(jù)不同鑄件配置要求，方便增減油、水、點(diǎn)等溫控設(shè)備，以及生產(chǎn)中快速優(yōu)化各模溫區(qū)的溫/流/壓數(shù)據(jù)的調(diào)整。

大型汽車結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄成型模溫控制系統(tǒng)

                                                  200℃水式壓鑄專用模溫機(jī)                          320℃油式壓鑄專用油溫機(jī)